【レンジャーKM/3Mの想い出】平成にはいって間もない頃、学校まで自転車で通学をしていたのですが、時折道路で見かけるレンジャーKM/3Mの事が妙に記憶に残っている。
男前とは言えないルックスと、ベット付きキャブに憧れていた事（車中泊したかった）もあって中途半端なイメージだったし、当時のデコトラ雑誌でレンジャーKM/3Mを飾ったトラックを見たことがなく、個人的に不人気車という印象を持ってました。
初代レンジャーKM300のスタイルに、通称ZM、SDグリルと呼ばれるデザインに似たフロントグリルとウインカーは「逆さまに付けられてるんじゃないの？」と思うくらい不自然でしたが、この不自然さがすっと脳裏に焼きついていたんですね。
今ではブサカワ（不細工なのにカワイイ）イメージで好きなトラックの一台です。
このレンジャー3Mはネット上で有名な車体です。
普段は隣に同居人のトヨエース（レンジャーOEM）が駐車しているのですが、この日はたまたま一人でお留守番をしていました。
道路維持作業車カラーのバンパー色は赤と白が一般的ですが、この車は退色してしまったのか黄色と白になってました。
レンジャーKM/3Mは販売台数が少なかったこともあり、草ヒロでもあまり見かける事がないトラック。
現役という凄さに驚くとともに、大切にされていることが伝わってきて感激しました。
バンパー下に取り付けられたバー類、それから荷台に積みっぱなしの機材から判断すると「道路のライン引き車」のようです。雪の多い地域では、冬季に道路のセンターラインや歩道の白線がかすれやすくなるので、春頃にラインを引き直す仕事をしていると思います。
（どうでもいいですが、後ろに見える住宅はドラえもんの”のび太”の家にそっくりですね）
逆さまに付けたようなグリルとウインカー。
同年代に風のレンジャーがマイナーチェンジを行いゴールドのシャッターグリルを採用しましたが、この車両も影響を受けたのかゴールドのグリルになってます。
【Hino Ranger 3M 3.5t (P-KM)】
推定年式 1983-1984年【1963年10月】レンジャーKM300を発表。経済発展と共にトラックは6t、8t、10t積と大型化されていくが、4t以下は2t車しかなく、4t車と2t車の隙間を埋めるべく登場した。
【1964年7月】レンジャーKM300型(標準)とKM320D型(ダンプ)が発売され、同年の暮れに長尺車のKM340型が追加された。
【1966年頃】フロント周辺のデザイン変更とともに乗車定員が2名→3名となる。
【1967年11月】KM300シリーズのマイナーチェンジを行い、約40ヵ所に及ぶ変更とエンジンは90馬力から100馬力アップ。大型ワイパーとウインドウォッシャー等を採用するなど、悪天候時での安全性を高めた。
【1969年1月】レンジャーKL型(4～4.5ｔ積)の発売後もレンジャーKM300シリーズ(3.5～4ｔ積)を併売。
【1969年11月】レンジャーKM300シリーズのモデルチェンジを行う。キャブの全長を55mm延長して居住性を高めるとともに、ドアの開閉を後ろ開きにしたり、強化ガラス、ソフトパッドを採用したり安全性に考慮した。またグリルやウインカーは日野製キャブ統一デザインに変更された。
【1971年4月】レンジャーKM300シリーズのホイールベースを延長するなどの改良を行い、同時にKQシリーズを発売。
【1978年4月】レンジャーKM300シリーズのモデルチェンジを行い、KM500シリーズとして発売。エンジンはDQ100型(110ps)を搭載して動力性能のアップを図った。また、ハイバックシートやサイドミラーの大型化などの安全性を高めている。
【1979年頃】昭和54年排ガス規制に適合する形でK-KM系に改良、ネーミングはレンジャー3Mに変更される。
【1983年頃】昭和58年排ガス規制に対応するP-KM型が発売。グリルにはシルバーの縁取りと、RANGER 3Mのエンブレムが取り付けられた。
【1984年】レンジャーKM/3Mシリーズを20年ぶりにモデルチェンジを行い、ベットレスのデーキャブレンジャー3B型4C型に切り替わる。
絶滅度 ★★★★☆
レア度 ★★★★☆
満足度 ★★★★☆
状態 現役車
撮影地 長野県
撮影日 2011年7月
コメント欄にあったレンジャーKMのスリーパーキャブ仕様です。
1969年からラインナップに加わっていたものの、販売台数の少なさなのか数年で消えてしまいました。
KMシリーズはベッドレスのみという印象がありますが、ベッド付きキャブ、ダブルキャブなんてのもありました。
