2年に一度の車の祭典「東京モーターショー」が11月20日より東京ビックサイトで開幕されました。 眠たい目をこすりながら朝7:30には国際展示場正門前に到着。
ながい なが～い一日の始まりです。
2007に初代エルフ、2011年にスミダM型バスを持ち込んだ「いすゞ自動車」は、
「ウーズレーCP型1.5t積トラック」を展示していました。
「ウーズレー？」「何それ！？」 と思われる方も多い事でしょう。
いすゞ自動車の前身である東京石川島造船所が、第一次世界大戦で大きな利益を得た資金を元に、英国ウーズレー社と提携して大正13年（1924）に国内生産したトラックのことです。 ”トラックの普及”と”いざと言う時に軍用車として使える”という目的で制定された「軍用保護自動車」で、購入や維持の費用の一部を軍が補助していました。
ウーズレーCP型トラックの生産規模は年間300台程度で、大正15年（1926）にウーズレー社との提携を解消した後も車名はウーズレーとしていたのですが、昭和3年（1928）には車名を「スミダ」と呼ぶようになった歴史があります。
1924年式のウーズレーCP型トラックはソリッドゴムのタイヤを装着しており、1926年製辺りでバルーンタイヤに変更されてたらしいので、この車両は1926年から1928年辺りの製造のようです。
荷台周りは全て木製で、1.5トン積の割にはゴツイ感じがしますね。
尾灯は一個でアポロ式方向指示器すらありません・・・
さすがにここまで古いと「懐かしい」という感情は湧いてこないですね・・・
ダッシュボートというかスカットルというか室内も木製。
ハンドル裏のイチジクのようなホーンからは「パフ」「パフ」と音が出るんだろうか？
正面のハンドルよりクランクを回してエンジンをかけるのですが、たしか寒い日はオイルパンの下を焚火で暖めないとエンジンが掛かりにくいと聞いたことがあります。
続いて三菱ふそうブースへ
受付のお姉さんと、キャンターのチョロＱを頂く見返りに 「ブログに三菱ふそうの記事を書くこと」 という約束をしたため、三菱ふそうの様子を紹介します。
1963年に初代モデルが誕生したキャンターは今年50周年を迎えており、これまで各所でキャンターブランドの訴求活動を行ってきており、今回の東京モーターショーでは、1968年から1970年に発売したキャンターT90系（T91AHか？）を出展していました。
このキャンターは「ふそう名車復元プロジェクト」によってレストアされた車両で、現在同プロジェクトではジュピターやボンネット型のT33型をレストアしているそうです。
荷台に積んだダンポールには、当時カタログに描かれていたバリエーションを印刷していました。 （反対側は歴代キャンターの写真）
キャブのピラーに”G”というエンブレムがあるので、KE42型ガソリン4気筒1,995ccエンジン（90ps）が搭載されているものと思われます。
ここ数年、リアのシングルタイヤ仕様がツボになっています。
最後にアジア・アフリカ向け戦略車として開発された車両総重量9～16tの中型トラック「FⅠ」の展示もありました。
「キャンター」のキャビンと「ファイター」の足まわりをベースにしているので、かっての「ファイターミニヨン」の立ち位置のトラックですね。
