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【トヨタ SKB型 トヨエース】 トラックの国民車

誰かに「愛知県でSKBを見た!」と言えば、一般人の99%は「SKE48の事かな?」と思うでしょうが、トヨタ博物館やトヨタ産業技術記念館で「SKB」を見たんです。

そう、トヨタが1954年に発売した小型トラックのSKB型。

物心が付く頃の1970年代後半にはすでに街中から姿を消しており、走っている姿も止まっている姿も見た記憶がなかったので、名古屋に訪れた際にトヨタ博物館まで足を運びSKB型を見て来ました。

Toyota-SKB-2.jpg
ネット画像が沢山ある車体ですが、生で見るといろいろ見えてくるもんですね。
気になったのはフェンダーから生えたアポロ式のウインカー。来場者が触って壊したのでしょうか、拘束バンド(タイラップ)でウインカーを弄れないように縛ってありました・・・
ワイパーの待機位置も面白くて”万歳”しています・・・ワイパーの回転角は90度くらいかな?
ドアは後ろヒンジ方式の前開きで、(このドア形式は半ドア状態で走行するとドアが開く危険がある)ドアノブの前方には空気採りいれ口が備わていました。

ブリキのおもちゃのようなトラックですね。

1954 トヨエースSKB型トラック
全長/全幅/全高 4.237m/1.675m/1.850m
ホイールベース 2.500m
車両重量 1.130kg
最大積載量 1.000kg
乗車定員 2名
エンジン形式 S型 水冷直列4気筒SV(サイドバルブ) 995cc
最大出力 30ps
最高速度 70km/h

Toyota-SKB-1.jpg

【Toyota Toyoace (SKB)】
推定製造期間 1954-1959年


1954年9月に”トヨペット・ライトトラックSKB型”として登場。
当時の日本は三輪トラックの全盛期で、バイクに荷台を付けた程度の簡易的な車体や、フロントスクリーンとキャンバスの屋根が付いた車体など、沢山の3輪トラックが存在したいました。

いっぽう欧州自動車市場というと、大戦後に三輪車が急速に伸びやがてキャブオーバー型の小型トラックに置き換わりつつあったので、トヨタ開発者の読みとして「いずれ日本も3輪トラックから小型トラックに置き換わる」と推測してSKB型を登場させたのでした。

発売当初の価格設定は62.5万円。
同クラスの3輪トラック価格に比べると10万円程高く、当時の大卒銀行員初任給が5600円であったのでその価格差は大きな弱点であり、売れ行きはよくありませんでした。
1956年に販売増加のテコ入れ策を実施し、戦略的な価格設定として三輪トラックとほぼ同じ49.5万円に設定。
そのほか親しみやすい”車名”を一般公募し”トヨエース”と名づけた。

テコ入れ策は見事的中!
1957年度には年間2万台を販売するまでになり(全トヨタ車の1/3を占める割合)、四輪小型トラックで成功を収めることとなりました。

1954年以降の高度経済成長期において、SKB型トヨエースは経済発展に大いに貢献し”トラックの国民車”として親しまれるようになりました。

1959年に2代目SK20型トヨエースにバトンタッチ。
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| Toyota | 12:49 | comments:2 | trackbacks:0 | TOP↑

COMMENT

SKB?
SKE(栄)48じゃありませんか?w

流石に走ってるのは見たこと無いですね〜
後のRKトヨエースは2つ目4つ目共によく見ましたが。
サイドバルブのエンジンがどんなエンジン音だったのか、興味ありますね。

ps TX-Eの件ありがとうございます。
大型クラスでもっともCOE化が遅れたいすゞですが、初代TP/TDのキャブ以前にもワンオフに近い形でCOE化されていたようです。
「消防自動車じぷた」に登場するパンプ君、TXDを特注でcoe化したもので絵は梯子車のノッポ君(日野TH)と同じ8t車風に画かれていますが、モデルとなったであろう写真を見るとややトレッドが狭く、5tの雰囲気です。
脱線失礼。

| 元はとばす | 2011/12/31 11:49 | URI | >> EDIT

元はとばす様
はい、SKE48の書き間違いでした。
子供からの指摘で気付いたものの、更新が出来ずにいました・・・

今となっては70年代の3代目トヨエースすら見かけなくなってしまいましたね。

私が幼稚園だった頃(70年代後半)は自動車を擬人化した絵本が多かったと思いますが、「消防自動車じぷた」の事は知りませんでした。

| Route★ZERO | 2012/01/06 21:59 | URI |















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