小型三輪トラックの販売推移

前回、三輪トラックについて記事を書きましたが、補足として小型三輪トラック（軽三輪トラックは除く）と小型四輪トラックの販売台数についてグラフを作成しました。

多少の誤差等はあるとおもいますが、大まかなイメージは掴めると思います。
分かりやすくするために年代毎に代表的な車両を一部掲載していますが、他にも積載量違い、排気量違い、荷台長違いなど沢山の種類があるので、その他は割愛しています。



1950年（昭和25年）は朝鮮戦争が勃発した年ですが、この時期はマツダやダイハツ共にオートバイの前半分に荷台を組み合わせたスタイルの車両を制作していました。　
一方小型四輪トラックの方は、ダットサンやトヨタSB型が造られていたものの、まだ年産1万台弱の市場規模でした。

1953年（昭和28年）にかけて三輪トラック市場が急成長している背景には”神武景気”と呼ばれるものがあり、白黒テレビ、電気冷蔵庫、電気洗濯機といった”三種の神器”が家庭に普及しだし、ゆとりのある生活をしだした時代です。
三輪トラックにはウインドスクリーンやキャンパス製の屋根が付き、また荷台の拡大や積載量の増大等により車体が大型化するのもこの頃からです。

1954年（昭和29）にトヨタから小型四輪トラックのSKB型（のちにトヨエース）が登場し、幾度かの車両価格の値下げによって販売の方は軌道にのり、三輪トラック市場に割って入るようになったのです。その頃の三輪トラックはフルキャビンに覆われ、バーハンドルから丸ハンドルに変更され、小型四輪トラックに匹敵する装備をもちだしました。

1958年（昭和33年）金融引締政策によって景気が後退し“なべ底景気”の時期を迎えた。（東京オリンピックや高速道路、新幹線などの工事を行うことでその後は成長への途を歩んでいきました）
三輪トラックの方は、エンジンを空冷から水冷にしたり改良を加えるものの小型四輪トラックの勢いに敗れ、1970年代の初めまで大きなモデルチェンジを行うことなく生産がされたのでした。



画像は2011ニューイヤーミーティングに参加していた「Mazda T1500」です。
いつもこうした旧車のイベントにご夫婦で参加されており、今回は荷台にミゼットDKA型を積んで参加されていました。

T1500はUA型水冷ガソリンエンジンを搭載し、1.484cc 60馬力で最高時速は97km/hだそうです。
この車両は標準型（全長4.36～4.38m）と思われますが、小型三輪トラックには全長制限が無かったので、2トン積のロングボディ車にもなると、全長が6ｍを超えていました。