旧式商用車図鑑

昨年（2015年）の12月、インドネシアのジャワ島を訪問する機会がありました。

こちらの車事情は現代の車と混じって、1970年代の日本車を中心に40年選手が普通に走っているし、黄金キャンター（現地名Colt diesel）は写真を撮るのも面倒なくらいにウジャウジャ見かけます。　旧型商用車ファンにとっては夢のような世界ですね。

さて、インドネシアでは長年見てみたかった多目的車 「初代トヨタ・キジャン」　を獲得するのが最大のミッション。

貴重な初代キジャンをGeｔするため、暇をみてはいろんな場所を歩きまわったものの、大都市のジャカルタやスラバヤではキジャンの獲得ならず・・・
（2代目だったら見かけたが）
「都市部には居ない」と悟った私は、中部ジャワエリアの田舎地域で探索してみると、

そこには・・・


いた！いた！いた！いた！

朝市近くの屋台が並んだ場所で初代トヨタキ・ジャンが居ました！　
でも駐車位置の関係でフロント側の写真撮影が今一つ。
近くにボーッと椅子に座っている人に、「この車のオーナーは誰？」 と聞いてみると、
その人は屋台に居る人を指差して教えてくれた。

早速キジャンオーナーに写真撮影の件で話しかけてみると、

キジャンオーナー　　( ﾟдﾟ )　「？？？？」　

何で俺の車を撮る必要があるのか？　みたいな表情をしていたので、
チップを少量渡すと、キジャンオーナーは無言で車の方向へ歩き出しました。


青のノースリーブ ジャケットを着ている人はフリー誘導員で、キジャンオーナーを教えてくれたのもこの人。　車をバックさせる時に誘導し、その見返りにチップをもらうことで収入を得ているらしい。

写真を数枚撮った後、キジャンはすぐに走り出したため、細かい部分は観察できなくて残念でしたが、かなりオリジナルを保っている車体でした。　
（理想をいうと、窓はガラスじゃなくて幌タイプを見たかった）


こちらも中部ジャワの地方都市で見かけた初代キジャン。

初代キジャンは1977年6月に発売された多機能車で、この初期モデルは「必要最低限の機能」と「過酷な使用環境にも耐えうる性能」、そして汎用性に豊んだ低価格車」というコンセプトに基づき、ノックダウン（CKDタイプ）された車両で、インンドネシアのほかフィリピンやマレーシアなどでも現地名で発売された。
（残念ながら日本での販売はされていない）

初代、2代目キジャンは折り紙細工のようなボディが特徴ですが、これにはインドネシアでノックダウン生産をする条件に、ボディ部品を現地で調達する必要性があったが、現地の技術で設備投資を少なくすることを考慮した結果、直線の折り曲げを行うベンドを中心にした結果だったから。


続いて中部ジャワのガソリンスタンドで見かけたピンクの初代キジャン。
ちなみに給油口は助手席側のドアノブ後方にあります。

オーナーが若いだけに、足回りを中心にカスタムされていました。　フロントバンパーは2代目キジャンからの流用らしく、フロントグリルのオーナメントは宗教的なものが取り付けてありました。


キジャンといえば、カロセリという町の自動車工場レベルのボディ架装メーカーとの繋がりが強く、カロセリ業者はバスボディやトラックの架装を手掛けてきた経験を生かし、初代キジャンも各地のカロセリの手によって様々なボディが製造されたそうだ。
（カロセリとはイタリア語のカロッツェリアの発音からきているのだとか）　

画像のバスボディもそうしたカロセリ業者の一つが制作したものだと思われます。
（フロントフェンダーも違っていますね）
オーナーのリクエストに応じて架装してくれるため、ニーズに合った車が素早く手に入る一方で、雨漏りとかのトラブルも多かったのだとか。


カロセリの技術ではスライドドアやテールゲートを制作するのは厳しかったようで、ヒンジ式の2列目ドアやRRエンジン搭載車に見られたような、エンジンメンテリッドのようなリヤハッチが見受けられます。


インパネ周りは本当に必要最低限のものしか付いていませんでした。　エアコンも無いので当然HVAC(エイチバック)も必要ないし、ラジオや時計すらありません。
今の時代だと逆にシンプルな運転席も新鮮に感じるし、楽しそうなイメージがある。
不思議なものですね。


【Toyota Kijang】
製造期間　1977-1980年

絶滅度　★★★☆☆
レア度　★★★☆☆
満足度　★★★★★
状態　　現役車
撮影地　インドネシア　中部ジャワ地域
撮影日　2015年12月


【1976年12月】
トヨタは新たに開発した多目的用途車ＢＵＶ（basic utility vehicle）をまずフィリピンに導入し、今後状況に応じて他の国々にも導入することを発表した。
（フィリピンではタマラオという名前で発売）

【1977年6月】
多目的用途車ＢＵＶをインドネシアで発売することとなり、トヨタ車の輸入・販売代理店である「トヨタ・アストラ・モーター社」を通じて販売された。
インドネシアでの車名は「Ｋｉｊａｎ:キジャン」とし、現地で鹿を表す言葉を使用した。

キジャンはインドネシアの工業化政策と多様化する輸送ニーズに対応するために投入されたもので、キジャンの組み立てはインドネシアのトヨタ車の組み立て会社である「マルチ・アストラ社」が担当するが、エンジン、トランスミッション、シャシー等は日本から供給し、キャブ、デッキ、フレーム等は現地のトヨタ・モビランド社が生産を行った。

搭載エンジンは 水冷直列4気筒OHV 1200cc のガソリンエンジンに4速フロアMＴが組み合わされる。　ローサイドピックアップの最大積載量は855ｋｇとなっており、当初の月販台数は200台であった。

初代キジャンはいろんな制約の中、台数も多く売れたとはいえないけども、国の発展に尽力を尽くした車であり、今もなお現役で使われているという現実に、敬意を表したい。

今回はマニアックなブランド、（米）オシュコシュ（Oshkosh）の特殊車両をご紹介。
あまり聞きなれないオシュコシュですが、軍用車両や特殊トラックトラックを製造し、
ウィスコンシン州オシュコシュにその拠点を置いている企業です。


そのオシュコシュの製品の中で群を抜く　”ゲテモノ度”　を誇る
「S-Series Front Discharge Mixer」 の登場です。

この車の特徴は、前方排出型のミキサードラム、アルミ製のセンターキャブ、後方の箱にエンジンを搭載したユニークなスタイルで、初めて見た人は驚くことでしょう。

とはいってもFront Discharge Mixerは玩具やミニカーなどにもなっていることから、
ここアメリカではそこそこの認知度もあるのではないでしょうか。

足回りを見てみると、メインのタイヤ以外に補助輪が沢山ついていますが、これはアメリカの州ごとに決められた　「ブリッジフォーミュラ」　という規制をパスするもので、トラックの荷重で橋（ブリッジ）が壊れるのを保護するために、一軸あたりの荷重を軽減するためのものです。　ダンプカー等もこうした補助輪を付けた車両を見ますね。


このミキサーの動きを観察すると、現場まで頭から突っ込み、運転席のスティックレバーを使ってシュートの位置を動かし、コンクリートを排出していました。


こちらの車両はイリノイ州の田舎で見かけたもので、基本６Ｘ６駆動で１軸がリフトアップする構造になっています。
シューターを伸ばした状態で次の場所まで移動している最中に撮影したもの。


こんな感じで頭から突っ込んで、コンクリートを排出させます。
日本のメーカーでは前方排出型のミキサーは見たことがなく、おそらく生産されていないと思います。


一応オシュコシュには一般的なタイプもあって、これは「Ｆ-シリーズ」と呼ばれるもの。
当然オシュコシュなので全輪駆動となっています。　インダストリアルデザイナーが全く関知していないと思われる無骨なデザインは、トラックというより重機に近い印象です。

ここ数年、Mazdaの乗用車は　「デザインと走り」　でお客様の心を掴み、
好調なセールスを続けていると聞きます。

そんなMazdaにも過去には経営危機があり、1973年のオイルショックの影響でロータリー車が売れなくなった時期と、1989年に展開した　「5チャンネル体制」　の弊害によりフォード傘下になったが有名です。（2015年9月に資本関係を解消）

またMazdaの過去には4トントラック市場に参入していた時期があり、
「MAZDA BOXER」　という名のトラックを発売（1969年～1980年）していましたが、
販売台数が少なかった影響か、日本ではまずお目にかかることは出来ません。


2015年11月、ベトナム・ホーチミンに行く機会があり、空港からホテル移動では軽いボッタクリタクシーに逢うし、街中を歩けばしつこく勧誘する人（自転車タクシー）が多いし、アオザイという民族衣装を着た女の子は居ないわで、ベトナムに対する残念な気持ちが残ったままホテルで就寝することにしました。



ホテルの部屋で歯磨きをしながら外を眺めていると、近くに古そうなトラックを発見！
キャビンの型から　「マツダ・ボクサーか！？」　と思ったのですが、
ベトナムなので残念な　「起亜ボクサー」　の可能性の方が高い。

ある種の不安を持ったまま、古いトラックを確認しに行くと、そこには


正真正銘の　「マツダ・ボクサー」　が駐車していました。
ホーチミン市中心部にはトラック規制があって、重貨物車は6：00～21：00までは市中心部に乗り入れることはできません。

従ってこのボクサーも深夜時間帯になったことで移動してきたのでしょう。　運転席には昼寝（？）している人、荷台にもハンモックで寝ている人が居ました。


ボクサーといえば　「6つ目ライト」　とフロントパネルに設けられた　「コーナーウインドー」　が特徴で、個性的な顔立ちをしています。　これらは安全設計思想が込められた結果の機能であり、コーナーウインドーについてカタログには　「足元の確認ができる大きなウインドー。　カーブ時やスタート時の安全を高めます」　と書かれていました。

ちなみにフロントに書かれた　”suachuadien”　というのは電気修理らしいです。


架装は建柱車っぽいのですが、地面を掘るドリルは見当たらないです。
ハンモックで寝ている人や電線リールの上で寝ている人の姿が確認できますね。


ホーチミン郊外では　”残念な方の起亜ボクサー”　を見ることができました。
ボクサーの特徴であるコーナーウインドーはあるものの、フォグライトはバンパー側に移設されてしまい4灯式ライトになっています。

マツダ・ボクサーのライセンス生産車なので似ていて当然ですが、販売台数ではおそらく起亜の方が多いと推測します。　結局ベトナム滞在中はこの2台しかボクサーを見かけることができませんでした。



気になるマツダ・ボクサーの国内販売ですが、1970年から1974年までの国内4トン車市場を見てみると、2.5％前後で推移しています。

この時期は三菱ふそうと日野自動車が4トン車市場を牛耳るため、馬力競争を筆頭とする開発競争が毎年行われていたため、4トントラック市場を本業としていなかったマツダやトヨタのシェアは低いままだったのです。
（データ出典：初代　日産ディーゼル・コンドルの発売資料より）


マツダ・ボクサーの販売台数を見ると、年間2,000台強（200台/月）のイメージ。
1969年～1980年までの累計販売台数を予測しても20,000台弱がいいところ。
（1973年下期からの販売台数の落ち込みは、オイルショックの影響によるもの）


ここ20年近く現役のマツダ・ボクサーを見たことがありません・・・

廃車体であれば2台は確認済みで、その１台は北海道で目撃したダンプ。
欠品や破損が多いので、レストアするにはハードルが高そうですね。
純正色の「ブローニー・イエロー」に白の帯が入っている個体でした。
（ブローニーとは英語で力強いという意味）



もう1台のボクサーは簡易クレーン付きの平ボディ車。
ミラーサイズ、ポジションランプのクリア化などから推測すると、
1974年から1980年頃までの後期に生産されたモデルのようです。
ボディーカラーはこの時期に採用された 「パワードグリーン」 と呼ばれるもの。

あぁ、動いているマツダボクサーを見てみたい。


【Mazda BOXER】
国内販売期間　1969-1980年
絶滅度　★★★★☆
レア度　★★★★★

1969年10月1日、マツダはキャブオーバータイプの中型トラック　「ボクサー（4t積、3.5t積）」　を発売した。

これは近年の輸送の近代化に伴い、輸送効率の高い中型トラックの需要が急速に高まっていることから、この市場に対処するためにマツダが初めて中型トラック市場に進出したものであった。

ボクサーは特に安全性、使い易さ、経済性をテーマにした設計で、ユニークな中型トラックとして登場した。　特にエンジンは、世界最大のディーゼルエンジンメーカーの（英）パーキンス社と共同開発した、YA型（6気筒、3.8Lディーゼル、110ps）エンジンを搭載し、 5速ミッションとの組み合わせにより、最高速度は1057km/hであった。　シートはこのクラスで初めて仮眠ベッドにもなるフルリクライニングシートを標準装備している。

当初の月産台数は500台とし、ボクサー４ｔ車の価格は135万円であった。（東京）
「ボクサー」という名称は、ボクサー犬のようにたくましく、俊敏な車という意味が込められている。

【1969年10月】　中型キャブオーバートラック　「マツダ・ボクサー」　を新発売。
【1970年3月】　　ボクサーに　「ロングボディ車」　と　「ダンプカー」　の2機種を追加。
【1974年11月】　ボクサーシリーズの全面改良を実施。
　　　　　　　　　　　エンジンは低・中速域での粘り強さを高めた新設計のＺＣエンジン
　　　　　　　　　　　（パーキンス社と共同開発　6気筒、5.5Lディーゼル145ps）し、
　　　　　　　　　　　使い易いエンジンとした。
　　　　　　　　　　　また、9機種にパワーステアリングを標準装備し、サービス面では
　　　　　　　　　　　チルト式キャブを採用している。
【1975年4月】　　簡易クレーンの需要拡大に伴い、4.5t車をベースに2t吊クレーン付
　　　　　　　　　　　トラックを発売。
【1975年9月】　　4t車をベースにトラックミキサー車を発売。
　　　　　　　　　　　昭和54年ディーゼル車規制（K規制）導入に伴い、販売を中止した。

たいへん御無沙汰しております。　
当ブログへの書き込みは２２ヶ月ぶりといったことろでしょうか。
その間オートバイのレストアに没頭したり、しばらく海外に仕事で出かけたり、デジタルデトックス的な考えもあり、ブログから距離をおいてみましたが、リハビリのつもりで久しぶりに投稿してみます。　

アメリカに滞在していた時には、休日になるとレンタカーで各地を回ってみては古い建物、個人経営のミュージアム、古い自動車など行き当たりばったりでのロードトリップを楽しんでいました。

アメリカは歴史が浅い分、建国の歴史や発展に尽力した人々への敬意をとても大切にしているし、自動車などは趣味も兼ねて戦前の車両などでも実働状態にして整備にドライブにと楽しんでいますね。


この日はシカゴ郊外のとあるイリノイ州の田舎道。　
大規模な農牧地帯に真っ直ぐ伸びる道路を延々と走っていると、北海道に居るような
錯覚になりますが、たまにすれ違う車両（アメ車ピックアップ）と道路標識により、アメリカ
だということに気付かされます。


日本では人口の都市集中が叫ばれていて、地方の過疎の問題（限界集落など）がありますが、ここアメリカでもそんな兆しを目のあたりにしますね。　

アメリカの都市近郊ではベッドタウン開発が沢山行われているのですが、歴史ある小さな町のメインストリートは寂れてしまい、シャッター街とまでは言わないが「For　ｓａｌe」と貼り出された空き店舗が沢山あります。


さて、アメリカの大型トラックの世界を覗いてみると、Ｃonventional（ボンネット型）なエアロフォルムタイプが主流になっていて、スリークでスタイリッシュという印象ですが、80年代までの車両に比べると重厚感や無骨感といった部分が無くなってしまい、面白みが感じられません。

右側はKenworth T680で左側はPeterbilt386あたりだろうか？　Peterbiltの方は若干型は古いけど、どちらもPaccar, Inc傘下なだけあってプレミアム感がありますね。


こちらは右がFreightliner Cascadiaでアメリカでは大勢力を誇ってます。　日本でいうと日野プロフィアみたいなもので希少性はありませんが、アニマルガード付はこの辺特有なのかも。　シカ出没を喚起する標識はそこらじゅうにあったり、ヘラジカと衝突して亡くなる人も多いと聞いたし。


ある整備工場のバックヤードに 「Peterbilt 352 Pacemaker」 が置かれていました。
今やキャブオーバーエンジン（COE）型のトラックはゴミ収集車などを除くと絶滅しているせいか、見つけた時は嬉しかったです。

年式相応のヤレ感はあるものの、キャビンはアルミ製なので原型は留めているし、欠品も少なそうなので誰かいい人に拾われて大切にしてもらえるといいのですが・・・


キャブ全体はプレーンな面にリベット打ちで構成されたシンプルな造りで、質実剛健という言葉が似合うトラックではないでしょうか。　グリルの上に鎮座するレッドオーバル（Peterbilt）が意匠的でいいアクセントになっていますね。


【Peterbilt 352 Pacemaker】
推定年式　1969-1980年

絶滅度　★★★★☆
レア度　★★☆☆☆
満足度　★★★★☆
状態　　ヤード保管車
撮影地　アメリカ、イリノイ州
撮影日　2016年6月

1959年に「Peterbilt 282/352型」 をリリースした。
これは1950年代の名車「Bubblenose」と呼ばれた350系セミキャブオーバー型をモデルチェンジしたもので、この型よりチルトキャブ式のキャブオーバーエンジン（COE）型となった。

1959年から1969年までの前期型はラジエーター側にヘッドライトが寄っている「寄り目」で、キャブはハンドメイドでの製作である。

1969年、Peterbilt 282/352をリニューアルし後期型となる。
この時トラックに相応しい愛称を社内で公募し、　「Pacemaker：ペースメーカー」と名付けられて、1980年まで生産された。

1976年には大型スリーパーを備えた352Hも登場した。

アメリカの自動車市場の中心はピックアップトラック、セダン、SUVで、複数所有の家庭ではこの辺りを所有するのが定番中の定番。　特にピックアップは乗用車に比べると税金が安く、日本で言う軽自動車のような維持費の安さから、若者から高齢者まで幅広く使われています。

荷台があるからといって仕事に使う訳ではなく、購入者の約8割が通勤やレジャーはもちろん、近所の用足しなどに使っているし、車両購入の面でもメーカーからのインセンティブを多く受けている事もあり、大幅な値引きによって買い易いのだとか。　そのような理由もあってFord Fシリーズは年間販売台数世界一位になることもあります。

アメリカの住宅街を散歩していると、新車のピックアップから50年前のピックアップまで、様々な車種を見ることができます。　Ford FシリーズやCheｖｙ Cシリーズ、Dodge　RAMやToyota Hilux などホントに沢山。

そんな中に、珍らしいピックアップが居たのでご紹介いたします。

この個性的なピックアップ。　ご存じの方いらっしゃいますか？

Studebaker Champ(スチュードベーカー チャンプ)という1960年から1964年までに製造された約50年前のピックアップです。　

「Studebakerなんて聞いたことがないよ！」と思う人が多いと思いますが、歴史は古くて19世紀には馬車の生産でトップブランドになり、1913年にStudebakerブランドのガソリン車の販売を開始し、第2次世界大戦中は軍用トラックの製造を行うなどして多くの利益を上げていました。　

戦後、ビッグスリー（GM、Ford、Chrysler）の生産復興が遅れたため、その間にStudebaker車は大きく業績を伸ばしたものの、50年代頃からビッグスリーの強力な車種攻勢の前に経営状態が悪くなり、1966年に自動車の生産から撤退しました。


この個性的な顔はStudebaker Lark（1959-66）という乗用車のフロント部分を流用し、発売当初の荷台（ステップサイド）は旧型のピックアップの荷台をそのまま使うといったように、開発費が相当苦しかったことが想像できます。　また、1961年にはSpaceside（写真）と呼ばれる荷台をDodgeから調達するといった経営状態でした。

個性的な顔周りは著名な工業デザイナー”ブルックス・スティーブンス”のデザインで、好き嫌いが分かれたことと思いますが、このピックアップの顔はまともな方かも。
（好きな方にはたまらないデザインではないでしょうか）

乗用車がベースなだけあり、室内は広くてベンチシートの乗り心地も良いといったメリットがあったものの、所詮乗用車ベースだけあって、錆びに弱いという面もあったとか。


エンジンは直列6気筒とV型8気筒を準備したものの、OHV 6気筒はシリンダーブロックに亀裂が入るといった品質の悪ささどで、4年という短い生涯を終えたのでした・・・


1930年代の日本にはStudebakerの車両が輸入されていた時代があります。
これは1932年当時の広告で、1.5ｔ、2t、3t積の車体に貨物車（トラック）や乗合車（バス）、消防車の架装を行って販売されていたようです。